增程式是不是落后的技术，行业大佬因为它打起了嘴仗。余承东表示，增程式可油可电，是目前最合适的新能源模式。魏牌CEO李瑞峰对此并不认同，称“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

在李瑞峰看来，增程式混动是拿落后的技术割韭菜，落后就要挨打，随后他亲自购入了一台问界M5。这一番对战也让插混VS增程孰优孰劣的话题再次成为舆论热点。

更有趣的是，在持续“怒怼”华为余承东站台的增程式后，长城魏牌在7月25晚正式发布了一款新车——拿铁DHT-PHEV（插电式混合动力汽车），售价22.9-26.3万，号称是“全球最好混动汽车”，主打0焦虑出行。

魏牌CMO乔心昱接受采访时表示，增程式混动技术很早之前就有，属于串联技术，只有纯电动、串联两种驾驶模式，相对来讲技术门槛比较低。

魏牌拿铁商品总监原则认为，羊毛出在羊身上，通过大容量电池包、高功率电机弥足串联技术的天然不足，无形中带来更大的成本压力，最终还是让消费者买单。

官方表示，DHT全称是Dedicated Hybrid Transmission（混合动力专用变速箱），其是长城投入十几亿元、用时三年多研发的新能源动力技术。

拿铁DHT-PHEV动力总成则是由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34KWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，拥有1套电量储备+2种动力模式+3级能量回收+4种驾驶模式。

增程式串联架构是由发动机发电，再由驱动电机驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机，有能量损失。同时，在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法直接驱动，或与电机并联驱动，动力性能仅能依靠驱动电机，动力感受差，油耗高。

长城表示，DHT串并联相较于增程式串联，具有经济性和动力性优势，随着车重的增加和动力需求的提高，优势更明显，同时他们强调，只有这样的纯电续航才叫真正的混动车，具有为用户节约出行成本的能力。“至于那些几十公里纯电续航的所谓混动车型，都是冲着利用政策漏洞来的，最多只能算凑活用。”

在圈内人士看来，两者都有一定用户群体，前者的体验更接近纯电，而后者更趋向于高效，都是缓解当下里程焦虑的方式。对于车企和用户来说，也都有着从自身角度出发的不同考量和选择。

这两种模式你更看好哪个？