粤海铁路为什么不架桥

火车通过琼州海峡靠轮渡，为什么不建跨海大桥呢？

粤海线的起止城市是？

只要综合成本太高。1.海水太深，水流急，水下部分建设成本高。2.海峡是主要航道，每天都有大量船舶经过，包括航母在内的大型船舶很多。因此，桥面应该建得很高，或者桥面应该打开才能满足通航要求。因此，桥面的建设成本很高。3.维护成本高。海峡经常有12级以上的台风和17级台风。在17级台风的维护下，恶劣的海况下，长桥的成本非常高。4.与轮渡、隧道、半桥半隧道等其他建设方案相比，综合建设成本、维护成本、安全因素、适航条件都没有优势。因此，不建跨海大桥。

琼州海峡为何不建桥？

2018年春节，琼州海峡因大雾停航导致大规模游客滞留，再次引发外界关于 如何长期解决海口与大陆之间的交通问题的讨论。
海南大学旅游学院教授谢燕军指出，如果仅仅从旅游的角度来看，就不能建造海底隧道或桥梁。由于旅游季节性很强，桥梁或隧道每天都需要足够的交通流量。因此，海南是否建设海底隧道或桥梁，是否加快建设进度，必须从国家土地安全、生态保护、经济发展的角度进行综合和战略论证。
虽然他们不是相应的专业人士，但他们仍然是具有理性思维的高端人才。教授对这个问题非常全面和客观。我在其他问题上也讨论了类似的原因，这里不再重复了。
这主要是关于中央媒体和一些有影响力的媒体——主要是没有必要的（个人不同意）。
为什么没必要？
各海南人口和经济规模的角度来看，没有必要或者更委婉地说性价比不高。
其中，写得最好的应该是《望》的一篇文章(2018年4月左右)，提到海南目前的轮渡基本可以满足需求。
确实如此，但请注意基本能满足需求的表述。