据媒体报道，中铁十四局的“深江1号”盾构机在地下深处的掘进中取得了显著进展。

该盾构机已安全穿越1720环，成功攻克了17条断裂带，累计穿越断裂带区间长达490米。这一壮举标志着我国在建设世界最深水下隧道方面取得了重要突破，距离海底最低点106米的目标越来越近。

备受瞩目的珠江口隧道，作为深江铁路的关键控制工程，全长达13.69公里。其最大埋深达106米，水压之大，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力。这一隧道不仅是中国最大埋深、最大水压的水下隧道，更是世界最深的海底高铁隧道。

在掘进过程中，“深江1号”盾构机面对了极大的挑战。它先后穿越了13种地层、5种复合地质以及17条断裂带。

其中，最长的断裂带及分支区间长达490米，最宽的15号断裂带宽达32.5米，且花岗岩强度极高，最高达124.6兆帕。

面对这些复杂多变的地质条件和施工风险，建设团队展现出了卓越的技术实力和智慧。他们研发并使用了新型盾构刀具和耐磨材料，并配备了刀具磨损监测系统。

该系统能够实时监测刀具的温度、转速等关键参数，一旦发现异常，便会自主弹窗报警。通过对这些关键指标的收集、分析、研判、指令和执行，团队能够精准判断刀具的磨损情况，实现智能分析、精准施策、高效掘进。

深江铁路作为我国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，其建成开通后将极大地促进粤港澳大湾区的发展。届时，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通，为打造半小时生活圈、经济圈提供有力支撑。